アメリカのワーストVベスト10

Jun 03, 2023

消費者のエンジンベイに搭載されているアメリカ製 V8 エンジンの中で最悪の 10 台

アメリカはほぼ 1 世紀にわたって V8 エンジンに熱中してきました。 20 世紀初頭の贅沢と豊かさの象徴であったこの時計は、平均的な労働者にとってのスピード、興奮、スポーツ、冒険の象徴へと変化しました。 第二次世界大戦後、40 年代後半から 50 年代にかけてのホットロッド ブームを刺激しました。 1960 年代には、スーパー ストック ブームとそれに続くマッスル カーの時代の焦点となりました。 過去 25 年間、厳しい排出ガスと燃費基準を克服する、絶え間ない技術の進歩のおかげで、ルネサンスが見られました。 過去 100 年の間に、多くの優れた V-8 と、真に悲劇的な V-8 がいくつか存在しました。 今日は、消費者のエンジンルームに置かれている最悪のアメリカ製 V-8 エンジンをいくつか紹介します。

1970 年代半ばから後半は、アメリカのパフォーマンスにとって「不況の時代」の真っ只中でした。 およそ 1973 年から 1983 年まで続いたこの時期は、デトロイトにとってまさに暗黒の時代でした。 石油禁輸、無鉛燃料、排出基準の厳格化、日本との熾烈な競争により、米国の自動車業界幹部は夜も眠れずにいた。 由緒ある小型ブロックのシボレーでさえ、こうした不幸の流れの犠牲になりました。 ガソリン価格高騰の解決策を模索する中で、ゼネラルモーターズは、これまでで最小かつ最も弱い第一世代のスモールブロック・シボレーを思いつきました。 小さなボアと短いストロークの結果、エンジンの排気量はわずか 262 立方インチ (4.3 リットル)、3600 RPM でわずか 110 馬力しか発生しませんでした。 これを大局的に考えると、同時代の小型の 231 立方インチ (3.8 リッター) のビュイック V-6 も同じ馬力を発生しました。 このエンジンはオーナーの間でひどく不人気であることが判明し、GMは1976年後半にこのエンジンを廃棄し、余ったエンジンは数台の1977年型ポンティアック・ベンチュラに搭載された。 GM はこの経験からあまり学ばず、1979 年から 1982 年にかけて、他のシボレー V8 との部品互換性が最小限でありながら、わずか 10 馬力向上したひどい 267 を発売しました。

多くの人は「Hemi」を最悪のエンジンのリストに入れるのは冒涜だと考えるでしょうが、このエンジンがここにあるのには理由があります。 ダッジは、クライスラー部門の 2 年後、デソートの 1 年後、1953 年にレッド ラム ヘミを導入しました。 わずか 241 立方インチ (4.0 リッター) の新しい 241 レッド ラムは、第 1 世代の Hemi で生産された中で最小のモデルでした。 この小柄なヘミの総馬力はわずか 140 馬力であり、それがこのリストに載った理由です。 クライスラー社は、Hemi をパフォーマンス重視のエンジンとして構想しました。 クライスラーやデソートの同業者と比較すると、小型のレッドラムはパワーに欠けますが、なぜでしょうか? ダッジは製造コストの高い Hemi プラットフォームを採用し、それをスケールダウンし、燃費を重視して調整することでその可能性を無駄にしました。 241 は 7:1 という非常に低い圧縮を持ち、最も安価な燃料で動作できるように小型の 2 バレル キャブレターを備えていました。 ダッジ部門の幹部はさらなるパワーの必要性を認識し、少量の高性能「ダッシュ ワン シリーズ」レッド ラムがレッド ラムの後期および大型バージョンで利用可能になりました。 ダッジの最初のヘミを救うには十分ではありませんでした。 レッドラムは1957年に歴史の中に消えました。

1970 年代後半の逆風は、「ビッグ 3」自動車メーカーすべてに影響を与えました。 フォード モーター カンパニーは、今後の CAFE 燃費基準に準拠する最善の方法は、由緒ある 302 ウィンザーの小さなブロックをより小さなものに置き換えることであると判断しました。 必要な燃費を達成するために、フォードのエンジニアは 302 のボアを 4.00 インチから 3.68 インチに縮小しました。 従来の長方形ポートの代わりに小型のバルブと制限のある楕円形ポートを使用した独自のシリンダーヘッドにより、燃料消費量とパフォーマンスがさらに削減されました。 外見上、255 (4.2 リッター) ウィンザーは 302 とほぼ同じです。 ユニークなインテークマニホールドのみがそのアイデンティティを明らかにします。 インテークマニホールドはリフターバレーカバーで開いており、これはYブロックなどの以前のフォードV-8設計の先祖返りの特徴です。 255 は燃費に優れていましたが、最高のチューニング状態ではわずか 122 馬力しか発生しませんでした。 このリストに載っていることをさらに正当化するのは、このエンジンがフォックスボディ マスタングのオプションとして採用され、マスタングのエンジン ベイに搭載された中で最も弱い V-8 エンジンとなったことです。 フォードは自分たちの間違いに気づき、1982 年に 255 を廃止し、302 の生産を継続することを決定し、更新された 5.0 が誕生しました。